Arkiv

Svenska rederi AB Öresund

Grunddata

Referenskod

SE/MSA/01421

Länk till posten

https://sok.riksarkivet.se/arkiv/snY7NZ0ikqzAHzdrSpj8V1

ExtraID

FTG

Omfång

3,05 Hyllmeter (Text)

Datering

1900

–

1997

(Tidsomfång)

Villkor

Nej

Arkivinstitution

Malmö stadsarkiv (depå: Bergsgatan, Norra hamnen)

Arkivbildare/upphov

Svenska rederi AB Öresund

Kategori: Företag

Innehåll

Ordning & struktur	Arkivnr MSA/01421 Förteckning över Svenska Rederi AB Öresund 1900-1999
Allmän anmärkning	Fotomaterial har flyttats till Fotoarkivet.
Inledning (äldre form)	Svenska Rederi AB Öresund HISTORIK Efter 1800-talets mitt uppstod det ett antal olika bolag, som drev trafik i Öresund. Flertalet av dessa köptes 1874 upp av DFDS i Köpenhamn, som härigenom fick monopol på sundstrafiken. Mot slutet av 1800-talet började denna att visa dålig lönsamhet. DFDS beslöt sig därför att avveckla sin verksamhet i sundet. Ett antal privatpersoner bosatta i Malmö och Köpenhamn bestämde sig då för att övertaga trafiken. Resultatet blev de båda bolagen, Svenska Rederiaktiebolaget Öresund (SRÖ) och Dampskibsselskapet Öresund (DSÖ), vilket i dagligt tal kallades för Öresundsbolaget. Det nya företaget inledde trafiken den 1/4 1900 med från DFDS övertagna fartyg nämligen: Namn: Slag: Byggn.år: B-ton: Passag: Öresund ex Lorne Hjulångare 1871 258 728 Gefion " 1874 359 1000 Gylfe " 1875 360 1000 Gjedser " 1887 419 1100 Lund Prop.ångare 1861 145 450 Malmö " 1869 192 650 Hveen " 1882 215 686 Saltholm " 1882 215 686 Helsingborg " 1884 144 605 Dessutom övertogs diverse material och kustbryggor. Den totala köpeskillingen var 716.500 kronor. Routerna som övertogs var: Malmö - Köpenhamn Landskrona - Köpenhamn Helsingborg - Köpenhamn samt kusttrafiken. DRAMATISKT I BÖRJAN. Vid svår dimma den 19 januari kolliderade de båda ångarna GEFION och HVEEN i sundet, varvid GEFION inom 10 min gick till botten. Passagerarna räddade sig ombord på HVEEN, GEFION bärgades och sattes åter i trafik. Det första nya fartyget som det svensk-danska rederiet beställde var propellerångaren ÖRESUND, som år 1905 byggdes på Kockums Mek Verkstad i Malmö, sattes in på Köpenhamnsrouten. Ett par år senare byggdes hos Burmeister ) Wain i Köpenhamn ännu ett propellerfartyg, som under namnet SVERIGE sattes i fart sommaren 1908 och betraktades som Skandinaviens då bäst utrustade passagerarefartyg. I samband med första världskriget bedömdes framtiden som osäker och man beslöt sig för att sälja SVERIGE till DSB, vilket skedde 1917. Första världskriget och åren därefter innebar en reducerad drift på grund av kolbrist m m. År 1929 fick man sin hittills elegantaste ångare SVERIGE, vilken var den sista nybyggda ångare man lät anskaffa. Under 1930-talet ökade trafiken. Fram till 1940 hade man också en större styckegodstrafik och 1931 fick man sitt första lastfartyg SUNDET I, som i första hand var avsett för trafiken mellan Köpenhamn och Helsingborg, där tillgången på gods var stor. 1934 beställdes ett motorfartyg (det första för rederiet) med plats för 800 passagerare, som skulle sättas in i Ventrafiken och även segla utflyktsturer - de s k månskensturerna. Fartyget fick namnet SANKT IBB och sattes i trafik midsommaren 1935. SJ OCH DSB TRÄDER FRAM Som ett märkligt datum i Malmö-Köpenhamnstrafikens historia kommer den 17 november 1943 att framstå. Den dagen beslöt nämligen den svenska riksdagens båda kamrar utan debatt att anslå 1,2 miljoner kronor till inköp av aktierna i Svenska Rederiaktiebolaget Öresund för Statens Järnvägars räkning. Motsvarande gjordes i Köpenhamn, där Danske Statsbaner köper in aktierna i DSÖ. Efter kriget expanderade rederiverksamheten våldsamt under en följd av år. Trafiken mellan Limhamn och Dragör kom igång 1960. Den 30 maj 1965 inleddes Öresundsbolagens flygbåtstrafik, även om den hade funnits tidigare. Under 1970-talet började trafiken mellan Malmö och Köpenhamn att minska, och rederiet började sälja ut de stora fartygen. År 1977 gick bolaget upp i ett flertal andra bolag. Arkivet ordnades och förtecknades av Karl Osterman i juni 2001. Arkivnr MSA/01421.

Tillgänglighet

Sekretess

Nej

Kontroll

Skapad	1999-12-22 00:00:00
Senast ändrad	2023-11-08 11:56:05

Svenska Rederi AB Öresund

HISTORIK

Efter 1800-talets mitt uppstod det ett antal olika
bolag, som drev trafik i Öresund. Flertalet av dessa köptes 1874 upp av DFDS i Köpenhamn, som härigenom fick monopol på sundstrafiken. Mot slutet av 1800-talet började denna att visa dålig lönsamhet. DFDS beslöt sig därför att avveckla sin verksamhet i sundet.

Ett antal privatpersoner bosatta i Malmö och Köpenhamn
bestämde sig då för att övertaga trafiken. Resultatet
blev de båda bolagen, Svenska Rederiaktiebolaget
Öresund (SRÖ) och Dampskibsselskapet Öresund (DSÖ), vilket i dagligt tal kallades för Öresundsbolaget. Det nya företaget inledde trafiken den 1/4 1900 med från DFDS övertagna fartyg nämligen:

Namn: Slag: Byggn.år: B-ton: Passag:
Öresund ex Lorne Hjulångare 1871 258 728
Gefion " 1874 359 1000
Gylfe " 1875 360 1000
Gjedser " 1887 419 1100
Lund Prop.ångare 1861 145 450
Malmö " 1869 192 650
Hveen " 1882 215 686
Saltholm " 1882 215 686
Helsingborg " 1884 144 605

Dessutom övertogs diverse material och kustbryggor. Den totala köpeskillingen var 716.500 kronor.

Routerna som övertogs var:
Malmö - Köpenhamn
Landskrona - Köpenhamn
Helsingborg - Köpenhamn
samt kusttrafiken.

DRAMATISKT I BÖRJAN.

Vid svår dimma den 19 januari kolliderade de båda
ångarna GEFION och HVEEN i sundet, varvid GEFION inom 10 min gick till botten. Passagerarna räddade sig ombord på HVEEN, GEFION bärgades och sattes åter i
trafik.

Det första nya fartyget som det svensk-danska rederiet beställde var propellerångaren ÖRESUND, som år 1905 byggdes på Kockums Mek Verkstad i Malmö, sattes in på Köpenhamnsrouten. Ett par år senare byggdes hos Burmeister ) Wain i Köpenhamn ännu ett propellerfartyg, som under namnet SVERIGE sattes i fart sommaren 1908 och betraktades som Skandinaviens då bäst utrustade passagerarefartyg.

I samband med första världskriget bedömdes framtiden som osäker och man beslöt sig för att sälja SVERIGE till DSB, vilket skedde 1917. Första världskriget och åren därefter innebar en reducerad drift på grund av
kolbrist m m.

År 1929 fick man sin hittills elegantaste ångare SVERIGE, vilken var den sista nybyggda ångare man lät anskaffa.

Under 1930-talet ökade trafiken. Fram till 1940 hade man också en större styckegodstrafik och 1931 fick man sitt första lastfartyg SUNDET I, som i första hand var avsett för trafiken mellan Köpenhamn och Helsingborg, där tillgången på gods var stor. 1934 beställdes ett motorfartyg (det första för rederiet) med plats för 800 passagerare, som skulle sättas in i Ventrafiken och även segla utflyktsturer - de s k månskensturerna. Fartyget fick namnet SANKT IBB och sattes i trafik midsommaren 1935.

SJ OCH DSB TRÄDER FRAM
Som ett märkligt datum i Malmö-Köpenhamnstrafikens historia kommer den 17 november 1943 att framstå. Den dagen beslöt nämligen den svenska riksdagens båda kamrar utan debatt att anslå 1,2 miljoner kronor till inköp av aktierna i Svenska Rederiaktiebolaget Öresund
för Statens Järnvägars räkning. Motsvarande gjordes i
Köpenhamn, där Danske Statsbaner köper in aktierna i DSÖ.

Efter kriget expanderade rederiverksamheten våldsamt under en följd av år. Trafiken mellan Limhamn och Dragör kom igång 1960. Den 30 maj 1965 inleddes Öresundsbolagens flygbåtstrafik, även om den hade funnits tidigare. Under 1970-talet började trafiken mellan Malmö och Köpenhamn att minska, och rederiet började sälja ut de stora fartygen.

År 1977 gick bolaget upp i ett flertal andra bolag.

Arkivet ordnades och förtecknades av Karl Osterman i juni 2001. Arkivnr MSA/01421.

Serier (6 st)

Referenskod	Titel	Anmärkning
A	Protokoll
B	Kopieböcker
F	ÄMNESORDNADE HANDLINGAR
G	RÄKENSKAPER
K	FOTOGRAFIER	Fotografier helt eller delvis digitalt tillgängliggjorda av Malmö stadsarkiv.	Läsesal
Ö	ÖVRIGT